En mayo de 2020, Intel anunció su compra de Moovit, una empresa de soluciones de movilidad como servicio (MaaS) conocida por una aplicación que unía el GPS, el tráfico, el clima, el crimen y otros factores para ayudar a los usuarios del transporte público a reducir sus tiempos de viaje, junto con el tiempo y las preocupaciones.
Según un comunicado, Intel cree que la combinación del depósito de datos de Moovit con la pila de soluciones autónomas para vehículos de su filial Mobileye fortalecerá los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y ayudará a crear un mercado combinado de 230.000 millones de dólares para datos, MaaS y ADAS.
Antes de ser miembro del equipo ejecutivo de Niantic, el inversor privado Omar Téllez fue presidente de Moovit durante los seis años anteriores a su adquisición. En este post de invitado para Extra Crunch, ofrece una mirada dentro de la estrategia de crecimiento inicial de Moovit, sus esfuerzos para lograr la adaptación del producto al mercado y explica cómo el rápido crecimiento en América Latina provocó el rápido ascenso de la compañía.
A finales de 2011, Uri Levine, un buen amigo de Silicon Valley y fundador de Waze, me pidió que visitara Israel para conocer a Nir Erez y Roy Bick, dos empresarios que habían lanzado una aplicación que llamaron “el Waze del transporte público”.
Para entonces, Waze ya estaba en conversaciones para ser vendido (Google finalmente lo compraría por 1.100 millones de dólares) y Uri estaba pensando en su próximo paso. Estaba en la junta directiva de Moovit (entonces llamado Tranzmate) y pensaba que les vendría bien mucha ayuda para crecer y expandirse internacionalmente, siguiendo el camino de Waze.
En ese momento, yo era parte del equipo de gestión de Synchronoss Technologies. Después de que Goldman Sachs y Deutsche Bank nos hicieran públicos en 2006, AT&T y Apple nos presentaron una idea que cambiaría el mundo. Era tan innovadora y secreta que tuvimos que firmar ADC y acuerdos personales de no competencia para trabajar con ellos. Apple se preparaba para lanzar el primer iPhone y necesitaba un sistema donde los usuarios pudieran activar los dispositivos desde la comodidad de sus casas. Así, las acciones de Synchronoss se volvieron muy atractivas para los mercados de capital y la nuestra se convirtió en la mejor oferta pública de 2006.
Después de seis años con Synchronoss, mientras también hacía algunas incursiones en el campo de los emprendimientos, estaba listo para otro desafío. Con ese espíritu en mente, me subí al avión para Israel.
Siempre recordaré el aterrizaje en el aeropuerto Ben Gurion. Después de 12 horas de viaje desde el aeropuerto JFK, me llamaron al frente de la línea de inmigración:
“¡Oye! El tipo de la camiseta de Moovit, ¡por favor, pasa al frente!”
Por un segundo, pensé que estaba en problemas, pero luego el oficial de inmigración dijo: “¡Bienvenido a Israel! Estamos orgullosos de nuestros startups y queremos que el mundo sepa que somos una potencia de alta tecnología”, antes de que me devolviera el pasaporte y me dijera adiós.
Estaba completamente asombrado por su actitud y me preguntaba si realmente sabía en lo que me estaba metiendo.
La oportunidad frente a Moovit
A primera vista, los números parecían muy atractivos. En 2012, había aproximadamente siete mil millones de personas en el mundo y sólo mil millones de vehículos. Por lo tanto, muchas más personas utilizaban el transporte público masivo que el privado y los usuarios tenían que enfrentarse no sólo a la incertidumbre de cuándo llegaría un transporte, sino también a lo que les podría pasar mientras esperaban (por ejemplo, cuestiones de seguridad personal, el clima, etc.). Añadiendo más incertidumbre: Muchas personas no conocían la manera más rápida de ir del punto A al punto B. Tal como estaba diseñado, el transporte público masivo era una verdadera pesadilla para los usuarios.
Uri nos aconsejó “enamorarnos del problema y no de la solución”, que es lo que intentamos hacer en Moovit. Aunque Waze había engendrado un nuevo paradigma de transporte y había ayudado a reducir el tráfico en las grandes ciudades, el transporte masivo era un monstruo mucho más grande que consumía un promedio de dos horas de cada día para algunas personas, ¡lo que suma 37 días de cada año*!
¿Qué harías si alguien te dijera que además de tus días de vacaciones, una aplicación podría ayudarte a encontrar 18 días extra fuera del trabajo el próximo año, reduciendo el tiempo de transporte a la mitad?
* Supone 261 días de trabajo al año, 14 horas productivas por día.
Créditos de la imagen: Moovit
Omar Téllez
