Con una recaudación de 22,5 millones de dólares, Liftit busca expandir sus servicios logísticos en Brasil, México, Chile y Ecuador.

“Nos estamos centrando en los cinco países en los que ya estamos”, dice el director ejecutivo de Liftit, Brian York.

La empresa colombiana de servicios de transporte y logística Liftit ha recaudado 22,5 millones de dólares en una nueva ronda de financiación para capitalizar su recién descubierta tracción en los mercados de toda América Latina a medida que las respuestas a la epidemia de COVID-19 introducen cambios en la industria en toda la región.

“Nos estamos centrando en los cinco países en los que ya estamos”, dice el director ejecutivo de Liftit, Brian York.

La compañía contrató recientemente un jefe de operaciones para México y un jefe de operaciones para Brasil, ya que busca duplicar su éxito en ambas regiones.

El financiamiento para la ronda fue liderado por Cambridge Capital e incluyó inversiones de la nueva firma enfocada en América Latina H20 Capital junto con AC Ventures, el brazo de riesgo de la segunda embotelladora de Coca-Cola más grande de América Latina; 10x Capital, Banyan Tree Ventures, Alpha4 Ventures, la marca de lencería Leonisa; y la compañía de transporte de larga distancia más grande de México, Grupo Transportes Monterrey. También invirtió el inversor individual Jason Radisson, ex director de operaciones de la empresa de transporte por encargo Startup 99.

El nuevo capital se suma a los 14,3 millones de dólares de la Serie A de Liftit de algunos de los principales inversores locales de la región. Firmas como Monashees, Jaguar Ventures y NXTP Ventures se unieron a la International Finance Corp. para financiar la compañía anteriormente y todas volvieron a respaldar a la compañía con su nueva financiación.

Es probable que los inversores hayan respondido al fuerte rendimiento de la empresa en sus mercados principales. Ya rentable en Chile y Colombia, Liftit espera alcanzar la rentabilidad en todas sus operaciones antes de fin de año. Eso es a pesar de la pandemia global.

De los 220 contratos que la compañía tenía con los transportistas, la mitad de ellos llegaron a cero y la otra mitad se disparó significativamente, dijo York. Mientras que el principal cliente colombiano de Liftit tropezó, los nuevos negocios, como Walmart, vieron enormes picos en las entregas y el uso.

“Gestionar a los camioneros es increíblemente difícil, y el transporte por carretera, en nuestra opinión, no es a demanda”, dijo York. “A fin de cuentas, el mercado de camiones en toda América Latina es mayoritariamente de propietarios independientes. No buscan trabajo a demanda… buscan trabajo a tiempo completo”.

Menos del 1% de las entregas de la compañía provienen de pedidos a demanda; en cambio, es un servicio compuesto de envíos programados con rutas optimizadas y eficiencias que están llevando a los clientes a la puerta virtual de Liftit.

“Hacemos entregas programadas de camiones, por lo que nos integramos con los sistemas existentes que tienen los transportistas y empezamos a planificar cuántos camiones van a necesitar y las rutas que van a tomar y … a establecer exactamente lo que va a suceder independientemente de las condiciones del tráfico, por lo que hemos sido capaces de reducir los tiempos de entrega de los camiones”, dijo York.

Jonathan Shieber

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