El SUV DBX de $ 189,000 de Aston Martin conquista a los árabes Desierto

Cuando tomas un Aston Martin por turno, el único pensamiento en tu mente debería ser cómo salir de él lo más rápido posible, preferiblemente con las llantas humeando y la parte trasera balanceándose solo lo suficiente para ayudarlo a llevar más velocidad a través de la curva en la carretera sin perder el control. Hacer que suceda es una cuestión de combinar el acelerador, el freno y la dirección para mantener todo apuntando en la dirección correcta. Así que eso es lo que estoy pensando mientras cuelgo un arco a la izquierda, pero el cálculo es novedoso. En lugar de pavimento predecible, estoy en un camino de tierra cubierto con la resbaladiza arena roja de la Península Arábiga. Y en lugar de una bestia de pista como Aston’s Vantage , estoy en el nuevo SUV de la compañía, el DBX.

Estoy probando el DBX en Omán, donde los ingenieros de Aston están dando los últimos toques al manejo y la dinámica del nuevo y elegante modelo de cinco pasajeros y $ 189,000, que saldrá a finales de este año. Lo están empujando lo más cerca posible de ser un superdeportivo multi-terreno, algo que puede deslizarse por el asfalto y la tierra con el equilibrio que corresponde a la placa de identificación del fabricante de automóviles británico. Si dan en el blanco, me veré como T. E. Lawrence reencarnado, con un camello mejorado. Si no, bien podría envolver su nuevo juguete alrededor de una de las rocas eternas que bordean el camino.

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Giro la rueda para soltar el extremo trasero y apretar el acelerador. El Aston salta y se estremece a través de la superficie ondulada, pero mantiene la línea mientras se arquea a la izquierda. El sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera, que ajusta la cantidad de torque que pasa a cada rueda de un milisegundo al siguiente, ayuda a que el automóvil aumente constantemente el desplazamiento del sobreviraje hacia el borde de la carretera, los neumáticos escupen rocas y tierra en las rocas. “Estamos tratando de enviar la potencia del motor a todos los lugares correctos para que sea divertido y lúdico, pero aún así muy seguro”, dice el ingeniero jefe de DBX, Matt Becker. “Entonces, como pueden ver, el automóvil puede ir de lado, para alegría de todos”.

El Aston ofrece algunos momentos de miedo a medida que el terreno se desliza debajo de él, pero hace un trabajo impresionante considerando que carece de él. el kit adecuado (llantas con nudos y una suspensión verdaderamente todoterreno) que haría insoportable conducir en calles de superficie. El motor V8, traído de Mercedes-AMG, produce 542 caballos de fuerza y ​​lleva el SUV a 181 mph. La transmisión de nueve velocidades mantiene el ritmo de manera brillante, lo que no me da ninguna razón para interferir con las paletas de cambio montadas en el volante.

Esta es solo una prueba más para el DBX, pero cada grado tiene un peso descomunal. Las ventas de Aston Martin cayeron el año pasado, a pesar de una línea de superdeportivos salvajes como el Vantage, DB11 y DBS, el hipercar Valkyrie y el próximo hipercar Valhalla. Y a pesar de una variedad de esfuerzos en curso para asegurar una mayor inversión y enderezar el barco financiero de la compañía. Un SUV de venta rápida podría ser el salvador de Aston. No sería el primero de su tipo: SUV de lujo de Porsche , Bentley , Lamborghini , Rolls-Royce y [ 19459022] Maserati se han convertido en los favoritos de los clientes, lo que refleja la obsesión del mercado con las grandes atracciones y el deseo de los entusiastas del rendimiento de un vehículo práctico que todavía se sienta especial.

Para transmitir esa sensación, los ingenieros de Aston se apoyan en gran medida en los sistemas de propulsión y suspensiones altamente adaptables y controlados electrónicamente que han hecho que los SUV verdaderamente multi-ambiente sean realmente posibles. El sistema eléctrico de 48 voltios del DBX, por ejemplo, permite una barra antivuelco activa, que empuja las ruedas hacia abajo en respuesta al movimiento de balanceo del cuerpo en las curvas cerradas. Un equivalente pasivo anticuado, como las barras de torsión que se deben configurar de forma permanente, no se puede ajustar en función de las condiciones de conducción.

 

Eric Adams es un veterano periodista aeroespacial, automotriz y militar, además de fotógrafo profesional. Condujo un Bugatti a más de 200 mph, le disparó el "rayo de dolor" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y persiguió eclipses solares totales en cuatro continentes. Mira más de su trabajo aquí.