El sábado, el CEO de Tesla, Elon Musk, tuiteó que “con un esfuerzo extremo”, la controvertida nueva camioneta de la compañía podría alcanzar un coeficiente de arrastre extremadamente bajo, un cuantificador que a menudo se usa para denotar la resistencia del aire, que sería “una locura”. para un camión. ”
En su tuit, Musk afirmó que el Cybertruck podría alcanzar un coeficiente de arrastre de 0.3, lo que lo hace más aerodinámico que el Ram 1500, el modelo más aerodinámico en el mercado de camiones de alta capacidad en 2019, que tiene un coeficiente de alrededor de 0.36, de acuerdo con CNET . El Modelo 3 de Tesla, en comparación, es mucho más aerodinámico con un coeficiente de solo 0.23.
La aerodinámica es extremadamente importante en los vehículos eléctricos, porque la resistencia del aire puede impactar en la cantidad de millas que puede sacar de una batería, especialmente cuando está luchando contra otras fuerzas como tirar un remolque masivo o manejando con miles de libras de madera en la cama.
El tweet de Musk fue en respuesta a una investigación del ingeniero aeroespacial Justin Martin, quien descubrió que la forma inusual del camión en su mayoría solo causaba turbulencias en la cima del parabrisas y, como era de esperar, detrás del vehículo.
Dado que Martin no conocía la forma de los guardabarros y los pozos de las ruedas, decidió no estimar un coeficiente de arrastre, ya que Ingeniería interesante señala .
“Si bien puede suceder que la [aerodinámica haya resultado] bastante bien, creo que en realidad fue el resultado de un diseño muy inteligente”, escribió Martin en un subtítulo de Instagram . “No citaré un coeficiente de arrastre, ya que [no] quiero poner palabras en la boca de nadie, pero pondré dinero en que sea mucho más bajo que la mayoría de los autos deportivos (debido a la fuerza descendente), y casi cualquiera ( 1/2 tonelada) “.
Musk también señaló que” el flujo de aire laminar debido a un fondo completamente liso se subestima “en un tuit de seguimiento, refiriéndose al hecho de que muchos vehículos eléctricos, incluido Tesla, tienen un fondo casi completamente plano gracias a sus paquetes de baterías. Las camionetas convencionales tienen partes inferiores complejas, incluidos ejes, ejes de transmisión y otros componentes que sobresalen, creando resistencia al aire.
Pero no todos están de acuerdo con la conclusión de Martin. La mayoría de estas simulaciones de dinámica de fluidos se basan en suposiciones. Los pozos de las ruedas, los parachoques y los espejos retrovisores, que todavía son obligatorios legalmente en la mayoría de los EE. UU. Pero no tenían el modelo que mostró Tesla, podrían cambiar drásticamente los resultados una vez que el modelo del consumidor final salga de la línea dentro de dos años.
Los coeficientes de arrastre tampoco proporcionan una imagen completa de cuán eficientemente un vehículo eléctrico utilizará la energía disponible.
“El coeficiente de arrastre como concepto es útil, pero es solo un punto de referencia”, dijo el profesor de mecánica de fluidos ambientales en la Universidad de Birmingham Chris Baker Inverso la semana pasada. “No dice nada acerca de cómo la resistencia varía con los vientos cruzados pequeños, cómo se maneja el vehículo con vientos cruzados, cuál es el consumo total de energía”.
Otros aspectos como la rotura regenerativa y el engranaje y la eficiencia de los motores usado también afectará el rango. Y eso sin mencionar el exoesqueleto de acero inoxidable de Cybertruck, que probablemente lo hará considerablemente más pesado que otros automóviles en el mismo segmento.
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