La startup de movilidad con sede en Vancouver Damon Motorcycles ha entrado en la arena EV con una vista previa de su primer e-moto, el Hypersport Pro.
La compañía de etapa de semillas se había centrado anteriormente en crear tecnología de seguridad digital, como su sistema de detección de radar de 360 grados, para aumentar los vehículos de dos ruedas fabricados por otros fabricantes.
Damon ha decidido crear su propio modelo EV diseñado para superar los defectos comunes que ve en las ofertas de motocicletas existentes.
“Estamos por primera vez en blanco y negro sobre el hecho de que somos un productor completo y tenemos una motocicleta que vamos a presentar en el CES”, fundador y CEO de Damon Motorcycle Jay Giraud le dijo a TechCrunch.
Esa máquina es la totalmente eléctrica Damon Hypersport Pro. La noticia es un anuncio previo antes del debut completo de enero, por lo que Giraud no ofrecería muchas especificaciones básicas, como el precio, el rango, el tiempo de carga y el rendimiento.
Fue claro que la motocicleta está destinada a ser un competidor directo de los últimos e-motos lanzados por Harley-Davidson y la empresa con sede en California Zero Motorcycles – y para el mercado de motocicletas de gas en general.
“Hemos llegado a esto y al problema de la motocicleta de una manera que ninguna otra compañía lo ha hecho”, explicó Giraud.
“Estamos tratando de cambiar la industria abordando los problemas de seguridad, manejo y comodidad y los problemas que han persistido con todos en la industria, incluidas todas las compañías de e-moto”.
Damon’s Hypersport Pro está diseñado en torno al sistema CoPilot de la compañía, que utiliza sensores, radares y cámaras para detectar y rastrear objetos en movimiento alrededor de la motocicleta, incluidos los puntos ciegos y alertar a los conductores sobre el peligro.
Damon también ha asumido el problema de la talla única en el diseño de motocicletas, integrando un sistema en su Hypersport Pro que permite una ergonomía ajustable. El modelo debut de la startup permitirá a los conductores cambiar electrónicamente el parabrisas, el asiento, los reposapiés y el manillar de la motocicleta para acomodarse a diferentes posiciones y condiciones, desde una conducción más vertical en la ciudad hasta carreras de alta velocidad más agresivas.
Damon Motorcycles está tomando pedidos anticipados para su Hypersport Pro y se saltará los concesionarios, optando por utilizar un modelo de ventas directas y servicio similar al Tesla . La instalación de Vancouver de la startup está equipada para construir 500 motocicletas al año, según Giraud.
La compañía recientemente trajo a Derek Dorresteyn, el ex CTO de e-moto startup Alta, como su COO. Las especificaciones completas del Hypersport Pro llegarán el próximo mes en el CES, pero Giraud ofreció un vistazo, diciendo que sería más competitivo y más poderoso que las ofertas existentes de e-moto.
Harley-Davidson lanzó su primera motocicleta eléctrica – el LiveWire de $ 29K – en 2019 y la startup de California EV Zero Motorcycles lanzó su $ 19K SR / F, ambos en ofertas para ir a tomar masa de e-motos -mercado. Además de la brecha de precios, ambos tienen tiempos de carga comparables (aproximadamente una hora), rendimiento y alcance (alrededor de 100 millas para una combinación de ciudad y carretera).
La industria de motocicletas de EE. UU. ha estado en muy mal estado desde la recesión . Las nuevas ventas cayeron aproximadamente un 50% desde 2008, con fuertes caídas en la propiedad de todos los menores de 40 años, y nunca se han recuperado.
Es probable que el pivote EV de Harley-Davidon traiga ofertas de e-moto de otros grandes fabricantes de gas, como Honda y Yamaha, que también intentan revivir las ventas a los conductores más jóvenes.
LiveWire de Harley-Davidson
Con el giro de Damon a la producción de e-moto, la startup no está sola. La Energica de Italia está expandiendo la distribución de sus vehículos eléctricos de alto rendimiento en los EE. UU. Otros competidores incluyen el arranque de e-moto Fuell , con planes de lanzar su flujo de $ 10K, 150 millas en el futuro cercano.
Por supuesto, ya ha habido algunos baches de velocidad y desgaste del mercado, con tres startups de e-moto: Alta Motors , Mission Motors y Brammo, obligados a apagarse en los últimos años.
Entonces, ¿cómo planea Damon Motors tener éxito como un nuevo participante en un mercado de motocicletas con ventas de bicicletas nuevas estancadas y una mayor competencia de vehículos eléctricos de OEM y startups establecidas?
“Tenemos tantas ventajas que los demás no tienen y estamos aprovechando sus debilidades”, dijo el fundador Jay Giraud. El modelo de venta directa de la compañía se traducirá en precios más competitivos y mayores márgenes de I + D, dijo.
Luego están lo que Damon Motorcycles ve como las ventajas comparativas diseñadas a propósito de su Hypersport Pro sobre los fabricantes existentes.
“Te encantarán los caballos de fuerza y el alcance y todas esas cosas buenas, pero eso no es lo que hace a Damon diferente de todos los demás”, explicó Giraud.
“Lo que es diferente es que es una moto más segura con las características de seguridad y la ergonomía transformadora que evitará que te estrelles contra el auto de alguien”, dijo.
No chocar contra los automóviles de otras personas es sin duda una característica atractiva para ofrecer en una motocicleta. El tiempo y las ventas en última instancia contarán cómo le va a Damon en el ciclo inevitable de eventos (rentabilidad, fracaso, adquisición) que se desarrollará en el espacio cada vez más competitivo de e-moto.
