Esta década en Elon

0 Shares
0
0
0

A medida que avanza la década, la ocurrencia de eventos de Elon Musk ha aumentado, y una breve mirada a la línea de tiempo muestra que esto no es solo un fenómeno psicológico: Elon realmente es Elonning con más frecuencia.

Devuelve tu memoria, si quieres, al alcance de Historia muy reciente . A principios de esta década, Tesla solo tenía un automóvil: el Roadster. SpaceX aún no había asegurado un contrato de tripulación comercial para la NASA. Neuralink, la compañía que intentaba crear interfaces comercializadas de cerebro-máquina, todavía no existía, ni tampoco la Compañía Boring, la preocupación de túnel de Musk.

 El ritmo de la actividad relacionada con Elon solo se aceleraría

En aquel entonces, Musk todavía era mejor conocido por ser despedido de PayPal. Y aunque Tesla había construido el Roadster en 2008, sorprendiendo a los nerds de los automóviles con su aceleración, todavía era un producto de nicho. Además, tanto SpaceX como Tesla casi se declararon en bancarrota en 2008 . Entonces, aunque es posible que Musk estuviera diciendo tantas cosas raras como diría más adelante, no tenía el mismo tipo de atención sobre él; Las apuestas eran menores.

Luego, en 2010, ocurrieron tres eventos importantes de Elon, lo que sentaría las bases para que más siguieran: en junio , SpaceX lanzó la primera versión del Falcon 9, y Tesla se hizo pública. En octubre , Tesla ocupó la antigua fábrica NUMMI en Fremont, California.

A partir de aquí, el ritmo de la actividad relacionada con Elon solo se aceleraría. Algo de esto era inevitable: SpaceX y Tesla estaban asumiendo nuevos desafíos comerciales, lanzando nuevos productos (literalmente, en el caso de SpaceX) y volviéndose más populares. Eso significó que los pronunciamientos de Musk adquirieron un nuevo peso y recibieron más cobertura de los medios. También significaba que Musk se estaba escapando más a menudo: como Tesla no se anuncia, promocionar la marca significaba que Musk tenía que servir como un bombero de celebridades.

SpaceX

Después del lanzamiento inicial en 2010 del Falcon 9, SpaceX se convirtió en la primera compañía privada en atracar en la Estación Espacial Internacional en mayo de 2012 . La nave espacial Dragon se convirtió en una de las principales formas en que la NASA entregó suministros a la ISS. En abril de 2015 , SpaceX había volado siete misiones a la estación espacial. En 2014, la NASA profundizó su relación con SpaceX, contratando a la compañía para desarrollar una versión de su cápsula Dragon para personas.

SpaceX falcon 9 landing

Las cosas comenzaron a cambiar en 2015. En diciembre, SpaceX aterrizó su primer cohete . Antes de esto, había un cierto escepticismo sobre la idea de Musk de un cohete reutilizable como una posibilidad, y todavía existe cierto escepticismo sobre si es una medida de reducción de costos razonable. (Restaurar un cohete es costoso). Pero después de este aterrizaje inicial, SpaceX aterrizó tan rutinariamente sus primeras etapas que la gente comenzó a darlos por sentado. En diciembre de 2017 , SpaceX lanzó y aterrizó su primer cohete reutilizado . En 2018, SpaceX voló el primer Falcon Heavy, enviando el Tesla Roadster de Musk a la órbita .

 

 

spacex explosion

 

Los lanzamientos no funcionaron completamente sin problemas. En junio de 2015, un Falcon 9 explotó unos minutos después del lanzamiento cuando un puntal falló en el tanque de oxígeno líquido de la etapa superior del cohete. El segundo cohete explotó durante la carga de combustible en septiembre de 2016, y esta vez, hubo un soplo de escándalo, ya que el sabotaje se consideró entre las razones de la explosión. Esta explosión fue finalmente atribuida a un problema con los tanques de helio, los compuestos de fibra de carbono y el oxígeno sólido. Las dos explosiones retrasaron los otros lanzamientos planeados de SpaceX mientras la compañía investigaba para determinar sus causas. Hubo una tercera explosión en 2017 , pero esta no desaceleró la lista de vuelos, ya que era solo un motor en un banco de pruebas. Una cuarta explosión ocurrió en abril de 2019 cuando una versión de prueba del Crew Dragon, el vehículo SpaceX destinado a las personas, explotó. Válvula con fugas, propulsor, pluma .

En septiembre de 2016, Musk presentó planes para su intento propuesto de crear un asentamiento en Marte. En una presentación de una hora, aquí hay una versión truncada – Musk presentó el Sistema de transporte interplanetario : una nave espacial y un cohete. (Obviamente, quedaron muchas preguntas sin responder después de la presentación). Este sistema se actualizó en 2017, y Musk dijo que planeaba poner todos los recursos de SpaceX en la misión de Marte ]; Esto no parece haber sucedido todavía.

A medida que SpaceX se flexionaba, el mercado de lanzamiento de cohetes comenzó a cambiar

A medida que SpaceX se flexionaba, el mercado de lanzamiento de cohetes comenzó a cambiar. El mercado comercial para el lanzamiento de satélites en órbita geoestacionaria fue “muy suave” en 2017 y 2018, dijo el presidente de SpaceX, Gwynne Shotwell . Eso arrojó una llave en los planes de SpaceX. En documentos financieros que datan de 2015, que fueron obtenidos por The Wall Street Journal , SpaceX había proyectado más de 40 lanzamientos; en realidad, fueron 20. En 2019, SpaceX había estimado 52 lanzamientos, uno cada semana, y había, de hecho, 12, con dos más programados antes de fin de año.

La desaceleración del mercado de satélites comerciales, y la menor cantidad de cohetes necesarios para lanzarlos, significaron que SpaceX necesitaba reestructurar sus planes. Ahora, dado que SpaceX es una empresa privada y no tiene que hacer pública su planificación, solo puedo especular sobre lo que eso implica.

Elon Musk con Yusaku Maezawa, el multimillonario japonés que será el primer cliente privado en viajar alrededor de la Luna en la futura nave de SpaceX.
Elon Musk con Yusaku Maezawa, el multimillonario japonés que será el primer cliente privado en viajar alrededor de la Luna en la futura nave de SpaceX.     

Puede ser por qué SpaceX sumergió su dedo del pie en el turismo espacial. En 2018, Musk anunció que Yusaku Maezawa, multimillonario japonés y fundador de Zozotown, el minorista de ropa en línea más grande de Japón, será el primer cliente privado en viajar alrededor de la Luna en el futuro barco de la compañía, que pasó de ser un sistema de transporte interplanetario a Starship. . Pero apostar por el multimillonario podría no ser una buena idea ya que él tuiteó en mayo que estaba en quiebra. SoftBank’s Yahoo Japan adquirió desde entonces Zozo de Maezawa, un minorista de moda en línea, por $ 3.7 mil millones. Entonces, presumiblemente, el viaje aún está en marcha.

El turismo espacial no es la única estrategia de generación de dinero de SpaceX. SpaceX también se está aventurando en los ámbitos de las telecomunicaciones con su empresa Starlink, , que puede comenzar a ofrecer servicios de banda ancha a partir del próximo año . (Tome esa proyección con un grano de sal: en 2011, Musk dijo que pondría a una persona en el espacio en tres años. Es 2019, y un humano aún no vuela a bordo de un cohete SpaceX ). Starlink es una constelación propuesta de al menos 12,000 satélites en órbita terrestre baja, aunque la compañía ha pedido 30,000 satélites adicionales . Los astrónomos tienen algunas dudas sobre este esfuerzo.

SpaceX lanzó 60 de esos satélites en mayo, y algunos de ellos han fallado; un segundo lanzamiento en noviembre envió 60 más. Las estimaciones financieras de SpaceX para 2015 The Wall Street Journal se apoderó de las proyecciones de que el negocio de Starlink empequeñecería el negocio de lanzamiento de cohetes, y ahora, como resultado del lento ritmo de los lanzamientos, Starlink parece una marca de fábrica romper negocios para SpaceX. (Nuevamente, todo esto es una conjetura; es un poco difícil saber qué está pasando financieramente con una empresa que cotiza en bolsa). En cualquier caso, en octubre, Musk tuiteó que iba a enviar un tweet usando el sistema Starlink. “¡Vaya, funcionó!” escribió .

Si Starlink tiene éxito, entonces la década de 2020 realmente será una nueva era para SpaceX: será un negocio de consumo.

Tesla

La oferta pública inicial de Tesla fue en junio de 2010; la compañía recaudó $ 226.1 millones durante la primera salida a bolsa de un fabricante de automóviles estadounidense desde que Ford salió a bolsa en 1956. Tesla necesitaba mucho el efectivo. La compañía había estado al borde de la bancarrota durante la crisis financiera de 2008. Solo tenía un automóvil, el Roadster, y nunca había obtenido ganancias. Todo esto cambiaría en el transcurso de una década, y gracias a la disponibilidad inmediata de información sobre empresas que cotizan en bolsa, las dificultades de Tesla resultarían más fáciles de rastrear que las de SpaceX.

Todos los automóviles Tesla construidos en esta década provienen de Fremont, California

Para bien ya veces peor, esta década fue la década de la fábrica de Tesla en Fremont, California. Todos los automóviles Tesla construidos en esta década provienen de Fremont. Sin esa planta, parece poco probable que Tesla haya podido comenzar a entregar el Modelo S (en noviembre de 2012), el Modelo X (septiembre de 2015) o el Modelo 3 (julio de 2017).

Se suponía que el Modelo S, con un precio entre $ 57.400 y $ 77.400, entraría en producción en 2010, pero la producción no en realidad comenzó hasta 2012 . Este tipo de demoras sería un estribillo común: el Model X, un SUV que comenzó en $ 132,000, se presentó en febrero de 2012 y se programó inicialmente para su producción a principios de 2014; las entregas comenzaron en septiembre de 2015 .

El evento de lanzamiento del Modelo 3.
El evento de lanzamiento del Modelo 3.

Luego estaba el asunto del Modelo 3. En su presentación en marzo de 2016 , Musk dijo que el Modelo 3 sería su automóvil eléctrico asequible para el mercado masivo: el modelo base costaría $ 35,000. Una semana después de que Tesla comenzó a tomar pedidos, la compañía dijo que 350,000 personas habían reservado los autos .

Eso planteó algunas preguntas de fabricación, ya que la fábrica de Fremont había entregado menos de 51,000 automóviles en total en 2015. Parte de los planes iniciales de Musk para hacer que el Modelo 3 involucrara convertir la fábrica en un “ dreadnaught alienígena “, una máquina para construir automóviles, dijo en una convocatoria de ganancias de 2016. Esto no resultó según lo planeado. En 2018, Musk admitió que Tesla confió demasiado en robots para construir el Modelo 3, por lo que hubo retrasos en la fabricación que condujeron a la introducción del automóvil en julio de 2017.

Pero incluso después de que el Model 3 comenzó a producirse, hubo cuellos de botella. La fábrica de Fremont estaba a punto de estallar. La trampa para esto, por supuesto, fue el “infierno de producción”. Así que Musk … construyó una carpa en 2018. Y esa carpa se convirtió en otra línea de montaje.

Los disturbios laborales significaron la posibilidad de un sindicato surgido

La planta de Fremont también era donde los trabajadores se quejaban de sus condiciones. Según informes de The Guardian , ambulancias habían sido llamadas más de 100 veces a la fábrica de Fremont entre 2014 y 2017 por desmayos, mareos, convulsiones, anormales respiración y dolores en el pecho. “Cientos más fueron llamados por lesiones y otros problemas médicos”, dijo el informe. Otro informe de 2017 mostró que los trabajadores de Tesla resultaron heridos a una tasa del doble del promedio de lesiones. Los trabajadores en la carpa en 2019 dijeron que fueron presionados para tomar atajos para alcanzar los objetivos de producción.

El malestar de los trabajadores significó la posibilidad de un sindicato; los sindicatos son comunes en la fabricación de automóviles, después de todo. Un empleado de Tesla, José Morán, escribió una publicación mediana de 2017 quejándose extensamente sobre las condiciones de trabajo y diciendo que por eso pensaba que Tesla debería sindicalizarse. Al principio, Musk afirmó que Moran era un empleado de United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America (UAW), en lugar de Tesla. Para 2018, la Junta Nacional de Relaciones Laborales participó , revisando los tweets de Musk (“¿Por qué pagar cuotas sindicales y renunciar a opciones de compra de acciones por nada?” tuiteó en mayo de 2018), entre otros evidencia. En septiembre de 2019, se descubrió que Tesla y Musk habían violado la ley laboral .

Incluso cuando Fremont era el sitio primario de Tesla, las ambiciones de fabricación de Musk llevaron a varias fábricas nuevas. El Gigafactory 1 inacabado se abrió en Nevada en julio de 2016 ; estaba 14 por ciento completo en ese momento. La adquisición de SolarCity en agosto de 2016 le daría a Tesla lo que luego se conocería como Gigafactory 2. En enero de 2019, Tesla abrió el camino para la Gigafactory de Shanghai; en octubre, Tesla afirmó que estaba listo para la producción . Se planea un cuarto Gigafactory para Berlín .

Las ambiciones de fabricación de Musk llevaron a varias fábricas nuevas

Las Gigafactorias también han generado cierta controversia. En 2018, Business Insider informó que las baterías en la Gigafactory se estaban desechando (o reelaborando) a una tasa del 40 por ciento. El hombre al que se culpó por la fuga era un trabajador de la línea de montaje llamado Martin Tripp, y Musk lo caracterizó como “sabotaje extenso y dañino” en un correo electrónico al personal, Bloomberg informó . Los litigios entre Tripp y Tesla están en curso. Un ex gerente de seguridad llamado Sean Gouthro alega en un informe de denunciantes con la Comisión de Bolsa y Valores que Tesla se comportó de manera poco ética en su búsqueda del filtrador. Tesla sostiene que terminó Gouthro por su bajo rendimiento.

Luego está Gigafactory 2. Nueva York (el estado, no la ciudad) gastó $ 958.6 millones en la fábrica y lo anotó a unos $ 75 millones, aunque esa cifra no captura el valor económico de la planta para el área circundante, The Buffalo News informó . Algunos trabajadores han dicho que encontraron el ambiente de trabajo hostil .

Por supuesto, la adquisición de SolarCity 2016 fue más que una simple fábrica; era una nueva línea de negocios y posiblemente un conflicto de intereses. ( Las demandas de los accionistas todavía están ahí afuera , y alegan que SolarCity estaba en quiebra antes de la adquisición, y los “fiduciarios en conflicto” negociaron un precio inflado en las acciones de SolarCity. Tesla y Musk han negado estas afirmaciones.) Los fundadores de SolarCity son Lyndon y Peter Rive, primos de Musk. Musk era presidente de ambas compañías cuando Tesla compró SolarCity; También fue el mayor accionista de SolarCity.

En ese momento, SolarCity era el jugador más grande en energía residencial. Desde entonces, Sunrun y Vivint Solar lo aprobaron, Marketwatch informó en junio . Tal vez eso se debió a que la producción del Modelo 3 absorbió la mayoría de los recursos de Tesla, como Musk dijo en una declaración . ( Tesla ha dicho que la cantidad de baterías suministradas por Panasonic es una “restricción fundamental”). Tal vez la gente se cansó de esperar al Solar Roof, un producto anunciado por Musk al mismo tiempo que la adquisición. que todavía no ha aparecido seriamente como un producto de consumo tres años después. Quizás también valga la pena mencionar el litigio espeluznante de Walmart ahora cayó – sobre una serie de incendios de paneles solares.

En ocasiones, la presión de Tesla parecía estar superando a Musk

El almacenamiento de energía y los paneles solares pueden ser un negocio de Tesla que vemos crecer en el transcurso de la próxima década más o menos. Después de construir la batería más grande del mundo, en Australia , para ayudar a reforzar la red eléctrica, Tesla pronto podría estar construyendo una más grande en California. La compañía también ha presentado un nuevo paquete de almacenamiento industrial . En California, varias compañías de energía han estado cortando la energía para evitar incendios forestales, y es poco probable que esos apagones se detengan pronto. Eso también puede brindar una oportunidad para el negocio de energía de consumo de Tesla.

Judge Considers Whether To Hold Tesla Chief Executive Elon Musk In Contempt Over Tweet 

 

 

Elon Musk salió de la corte federal en abril de 2019, después de que un juez escuchó los argumentos de él y de la SEC.
Foto de Drew Angerer / Getty Images

 

A veces, la presión de Tesla parecía estar superando a Musk. El período de estrés más significativo ocurrió en agosto de 2018. El 7 de agosto, Musk tuiteó : “Estoy considerando tomar Tesla en privado a $ 420. Financiación asegurada ”. Para el 24 de agosto, Musk había abandonado este plan.

Luego, un mes después, la SEC lo demandó por el tweet de “financiamiento asegurado”: “En verdad y de hecho, Musk ni siquiera había discutido, y mucho menos confirmado, los términos clave del acuerdo, incluido el precio, con cualquier fuente potencial de financiación “, escribieron los fiscales en la denuncia. Dos días después, se resolvió el juicio : Musk renunciaría como presidente de Tesla, y tanto él como Tesla pagarían multas de $ 20 millones. Además, había una disposición sobre tuitear , que se volvió a encender este año porque Musk nunca se desconectará .

En cualquier caso, Tesla realizó sus primeras ganancias trimestrales consecutivas en los últimos dos trimestres de 2018. En el segundo trimestre de 2019, Tesla fabricó y entregó la mayor cantidad de autos en su historia , aunque la compañía aún registró una pérdida para el trimestre. Obtuvo su primera ganancia en 2019 durante su tercer trimestre. Un tema constante a lo largo de la existencia de Tesla han sido los escépticos que han dicho que el negocio no parece sostenible. A pesar de los comentarios negativos y algunas llamadas cercanas, Tesla todavía está en el ring. Con el Modelo Y (un SUV compacto) y Cybertruck en la próxima década, Tesla tiene la oportunidad de demostrar que los detractores están equivocados, o sufrir otro infierno de producción. Ponte el cinturón porque, pase lo que pase, es probable que sea un viaje fascinante.

Otros negocios

Musk lanzó dos nuevas empresas en esta década: Neuralink, una compañía para interfaces cerebro-máquina, y la Compañía Boring, una empresa aburrida en túneles. Las dos compañías parecen tener mucha menos atención diaria de parte de Musk. En su juicio por difamación en Twitter en diciembre de 2019, Musk describió a Tesla y SpaceX como ocupando el 95 por ciento de su tiempo. Aún así, vale la pena mencionar ambas empresas, al menos en parte, porque parecen expandir la cosmovisión influenciada por la ciencia ficción de Musk.

Neuralink se fundó en 2016, aproximadamente una década después del primer informe clínico de una persona que usa una interfaz cerebro-máquina para mover un cursor en una pantalla. Neuralink fue presentado públicamente en 2017 , y Musk dio más detalles sobre las ambiciones de la compañía: dar a las personas discapacitadas una forma de comandar computadoras como ayuda compensatoria, permitir la comunicación telepática, e injerta el pensamiento humano en sistemas de IA.

Bueno, Musk generalmente sueña en grande.

En 2019, obtuvimos algunos más detalles sobre el diseño de la tecnología Neuralink: hilos flexibles para ser incrustados en el cerebro. Además, un mono ha utilizado la tecnología para “controlar una computadora con su cerebro”, anunció Musk, para sorpresa de su equipo. La compañía aún se encuentra en las primeras etapas, y la biotecnología generalmente lleva más de una década desde la investigación inicial hasta la venta en el mercado, con muchos estudios intermedios para ayudar a caracterizar la tecnología.

The Boring Company se está moviendo más rápido, probablemente porque no requiere cirugía cerebral. En enero de 2017, Musk tuiteó sobre el tráfico de Los Ángeles “volviéndome loco”. Dijo que tenía una nueva empresa en mente: The Boring Company.

The Boring Company Not-A-Flamethrower.
The Boring Company Not-A-Flamethrower.

Musk no estaba bromeando . The Boring Company comenzó como un agujero en el estacionamiento de SpaceX. Financiado por sombreros y No-A-Flamethrowers , más un aumento de capital, la preocupación aburrida del túnel debutó su túnel de prueba con un partido en diciembre de 2018 . En ese momento, otros tres proyectos potenciales estaban en proceso: uno para un Dodgers Stadium en LA , uno en Chicago , y uno en el área de DC . (Se canceló un túnel potencial en el lado oeste de Los Ángeles después de que un grupo de residentes y grupos comunitarios demandaron .)

En 2019, Chicago obtuvo un nuevo alcalde , y, de repente, el proyecto de la Compañía Boring quedó en segundo plano. Pero Las Vegas, que no es ajeno a los proyectos de tránsito quijotesco, entró en la brecha : la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas firmó un contrato de $ 48.6 millones con la Compañía Aburrida para construir un “motor de personas”. El proyecto se inició en noviembre de 2019 y se espera que se complete en CES 2021 .

Elon mismo

La cuenta de Twitter de Musk existe en un estado continuo de incertidumbre epistémica. A veces tuitea cosas que parecen bromas y que no lo son; muchas de estas cosas pertenecen directamente a la Compañía Boring, lo que parece ser una trampa para la fantasía de Musk, y a veces solo está bromeando. (No creo que vaya a construir una guarida de volcán .)

Sin embargo, hay algunas cosas más generales que Musk hizo durante la década de 2010, de las cuales, la más importante fue su participación en OpenAI y el hiperloop.

Elon Musk en la Competencia Hyperloop Pod 2019.
Elon Musk en la Competencia Hyperloop Pod 2019.

Foto de Pauline Acalin para The Verge

 

El hyperloop se reveló por primera vez al público en 2012, con más detalles un año después. Musk dijo públicamente que “no tenía planes” para construir su diseño, pero eso no impidió que muchas otras personas formaran empresas hiperloop. Los planes básicos requerían “cápsulas” que viajaban a 800 millas por hora para enviar a las personas rápidamente desde San Francisco a Los Ángeles. Musk construyó una pista de prueba de aproximadamente una milla de largo fuera de su sede de SpaceX, y en 2015, comenzó a organizar una competencia de carreras de pods para estudiantes. Estos eventos parecen ser en gran medida hack-a-thons , que también pueden servir como grupos de reclutamiento para el talento de ingeniería. El año que viene, dice Musk, la pista de prueba tendrá una curva . Y un real hyperloop puede eventualmente construirse en la India .

“Hay una probabilidad de mil millones a una de que estamos viviendo en la realidad base”.

También está la cuestión de la inteligencia artificial. Si bien muchos expertos en IA han llegado a creer que la inteligencia artificial es probable que sea limitada, Musk advirtió sobre la IA hiperinteligente y que odia a los humanos: “ estamos convocando al demonio “, dijo en 2014. A partir de 2018, todavía está ansioso al respecto.) Así que Musk fue uno de los fundadores de OpenAI, que está destinado a construir una IA amigable. La fundación inicialmente recaudó alrededor de $ 1 mil millones de varias compañías tecnológicas y ejecutivos, incluido Musk. En febrero de 2018, Musk renunció a la fundación ya que podría haber algunos conflictos entre sus intentos de Tesla de construir autos autónomos y el trabajo de OpenAI, pero dijo que seguirá siendo un donante. El CEO sigue siendo Sam Altman, quien anteriormente fue presidente de Y Combinator.

Si todo esto parece un poco exagerado, puede haber una explicación: “Hay una posibilidad de mil millones a una de que estamos viviendo en la realidad base”, Musk dijo en el escenario en 2016 . Aparentemente, Musk ha pensado mucho en la posibilidad de que todos vivamos en una simulación, y “mi hermano y yo acordamos que prohibiríamos esas conversaciones si alguna vez estuviéramos en un jacuzzi”. La noción de un ” “realidad base” puede ser una referencia a una hipótesis de 2003 presentada por el filósofo Nick Bostrom, aunque parece un poco más seguro que la línea de pensamiento de Bostrom. Es una opinión repetida por algunos informáticos , aunque la refutación más efectiva que he visto es, esencialmente, “ bueno, ¿y si lo somos? Esta es una distinción sin diferencia . ”

Musk también invirtió $ 2 millones en una compañía de sátiras, Thud. En marzo de 2018, Musk anunció la empresa en Twitter con algunos ex empleados de Cebolla a bordo que dijeron en ese momento : “Podemos confirmar que no hemos aprendido nada de las tendencias predominantes en los medios y están lanzando un nuevo proyecto de comedia ”. Sin embargo, en diciembre de 2018, Musk le dijo al grupo que no recibiría más fondos de él; Luego, el grupo tuvo seis meses para lanzar y descubrir una estrategia de monetización antes de que se agotara el dinero. Proyectos ambiciosos, como DNA Friend , una sátira de 23andMe, se apresuraron rápidamente hacia la puerta. Thud fue cerrado en mayo .

Elon Musk sale de un tribunal federal de Los Ángeles después de su primer día de testimonio en Unsworth v. Musk.
Elon Musk sale de un tribunal federal de Los Ángeles después de su primer día de testimonio en Unsworth v. Musk.

Foto de Apu Gomes / Getty Images

 

En noticias algo menos divertidas, Musk también fue juzgado por difamación en diciembre de 2019. La demanda fue presentada por Vernon Unsworth, quien ayudó a rescatar a un equipo de fútbol y su entrenador que había quedado atrapado en Una cueva en Tailandia. Musk también había intentado ayudar con el rescate, construyendo un “minisub”, con la idea de que podría usarse para transportar a los niños de la cueva. En una entrevista con CNN, Unsworth dijo que el tubo era un “truco de relaciones públicas” con “absolutamente ninguna posibilidad de funcionar” y que Musk podría “pegar su submarino donde le duele”. (Los abogados de Musk más tarde presionarían a Unsworth para que se disculpara para algunos de los comentarios que hizo en esta entrevista durante la demanda.) Musk lo llamó un “chico pedo” en Twitter.

Musk se disculpó y eliminó los tweets, pero Unsworth sintió que había sido difamado . En un juicio de una semana en Los Ángeles, ambos hombres presentaron sus casos; Musk ganó . Ese fin de semana, celebró yendo al punto caliente de celebridades Nobu en su prototipo Cybertruck con su novia, la estrella del pop Grimes.

Probablemente hay algunas cosas que me he perdido aquí, pero eso es solo porque hay muchas cosas. Parece, en retrospectiva, que el ritmo comenzó a acelerarse alrededor de 2015. Una pregunta que recibo con más frecuencia sobre Musk, de amigos, familiares, vecinos y mis editores, es “Está bien, pero ¿es este tipo de verdad?” , los cohetes son reales, los autos son reales, Not-A-Flamethrower es real, y también lo es el túnel que comienza en el estacionamiento de SpaceX. Los pleitos son diversos grados de real. Los plazos que Musk se entrega a sí mismo en los productos que fabrica son casi siempre ilusiones, y no todas sus ideas funcionan en realidad.

Durante la mayor parte del resto, su suposición es tan buena como la mía. Puede resultar que él se tomara en serio la guarida del volcán después de todo. Porque con Musk, el espectáculo también es el punto : no es solo un CEO; Él es un influencer. Quiero decir, él fumaba hierba en The Joe Rogan Experience ; reforzado con el presidente , la prensa y Azealia Banks ; pasó tiempo burlándose de sus enemigos ; y envió su Roadster al espacio y luego lo transmitió en vivo .

Para tomar prestada una frase de Jay Z: Elon Musk no es solo un hombre de negocios; él es un negocio , hombre

 

El surgimiento de la influencia de las redes sociales como una nueva forma de celebridad en la década de 2010 parece haber sido adecuado para Musk. Él se apoyó fuertemente en YouTubers y, como muchos otros influyentes antes que él, participó en un popular evento cruzado . Tiene un devoto ejército de admiradores, como Taylor Swift o PewDiePie. Como la mayoría de los influencers, parece disfrutar del espectáculo. And also like most influencers, he’s used social media — and his own celebrity — as a valuable form of marketing. That’s especially important for Tesla (which has arguably become the car brand for YouTubers) since Tesla doesn’t engage in paid advertisements. Sure, some Elon activity is decidedly spontaneous, but even that works in favor of the marketing since it makes his fans feel closer to him. I mean, how many big-deal CEOs besides Musk tweet about Rick and Morty , or engage with random followers? To borrow a turn of phrase from Jay Z : Elon Musk isn’t just a businessman; he’s a business , man.

Musk seems unlikely to stop Elonning anytime soon. We do not yet have the technology to predict cyles of Elon activity, thus allowing us to forecast heavy Elon seasons. I sincerely hope someone is working on this, but, until then, I suppose we’d all better keep an eye on his Twitter account: he appears more often there than anywhere else.

 

También te pueden interesar