Los federales se contentan con dejar que los autos conduzcan y regulen Sí mismos

La administración Trump reafirmó el miércoles su política de mantener un toque ligero en la regulación de vehículos autónomos , con un nuevo documento que es largo en promover la industria y en silencio sobre las reglas que rigen la prueba o la operación de los vehículos. “La conclusión de la [nueva política] es que el gobierno federal está involucrado” en los sistemas automáticos de manejo, dijo la secretaria de transporte de EE. UU. Elaine Chao a una audiencia en el CES en Las Vegas, donde anunció la actualización.

Actualmente, el gobierno federal ofrece pautas voluntarias de seguridad para los aproximadamente 80 desarrolladores que trabajan en vehículos autónomos en los EE. UU., Y deja la mayor parte de la regulación a los estados. A pesar de las llamadas de algunos defensores de la seguridad , incluida la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , luego de un accidente fatal en 2018 que involucró a un automóvil autónomo Uber, la política actualizada no establece regulaciones para la tecnología. El Departamento de Transporte ha dicho que está esperando la guía del Congreso, que hasta ahora no ha aprobado ninguna legislación relacionada con los vehículos autónomos.

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La nueva política busca demostrar que el gobierno de los Estados Unidos está firmemente en la esquina de los desarrolladores. Describe cómo la administración Trump ha trabajado en 38 agencias federales, incluidos los departamentos de Agricultura, Defensa y Energía, la Casa Blanca, la NASA y el Servicio Postal de los Estados Unidos para unificar su enfoque de autocontrol conducir y apuntar miles de millones hacia su investigación y desarrollo. Dice que el gobierno ayudará a proteger la propiedad intelectual sensible relacionada con AV y describe incentivos fiscales para aquellos que trabajan en tecnología de conducción autónoma en los EE. UU. También enfatiza la necesidad de un enfoque unificado de la industria para la seguridad cibernética y la privacidad del consumidor. El DOT dice que publicará un “plan integral” para el despliegue seguro de vehículos autónomos en los Estados Unidos en algún momento de este año.

Se necesita un enfoque de velocidad máxima, dijo Chao, porque “los vehículos automatizados tienen el potencial de salvar miles de vidas, anualmente”. A diferencia de los humanos, los robots no se emborrachan, se cansan ni se distraen ( aunque tienen mucho que aprender a hacer antes de que puedan implementarse a gran escala). Según datos del gobierno, 36,560 personas murieron en accidentes de carretera en 2018, 2.4 por ciento menos que el año anterior. Los desarrolladores a menudo sostienen que es demasiado pronto para regular los vehículos autónomos porque la tecnología aún es inmadura.

La política refleja el toque ligero y tecnológico neutral que la administración de Trump generalmente ha tomado con la tecnología en desarrollo, incluso cuando los temores sobre la vigilancia y la privacidad se agitan. También el miércoles en el CES, el director de tecnología de Estados Unidos, Michael Kratsios describió el enfoque de la administración de la inteligencia artificial , que exige un desarrollo respaldado por “valores estadounidenses” y un proceso de “evaluación de riesgos y análisis de costo-beneficio” antes acción reguladora

MÁS INFORMACIÓN

La guía WIRED para Autos sin conductor [ 19459003]

En los Estados Unidos, los estados han tomado la delantera en la regulación de las pruebas de vehículos autónomos, y exigen niveles variables de transparencia de compañías como Waymo , [ 19459032] Crucero , Uber y Aurora que operan en la vía pública. (El Departamento de Transporte ha dicho que proporciona asistencia técnica a los reguladores estatales). Como resultado, nadie tiene una idea clara de dónde se están realizando las pruebas o cómo se está desarrollando la tecnología en general. (Se cree que Waymo, que actualmente transporta un número limitado de pasajeros que pagan en vehículos totalmente sin conductor en el área metropolitana de Phoenix, está a la cabeza.) La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el regulador de automóviles oficial del gobierno federal , ha pedido cortésmente a cada desarrollador que realice una autoevaluación voluntaria de seguridad y describa su enfoque de seguridad. Pero solo 18 empresas han presentado esas evaluaciones hasta el momento, y la calidad de la información dentro de ellas varía ampliamente.

 

Aarian Marshall escribe sobre vehículos autónomos, política de transporte, planificación urbana y el tema favorito de todos: cómo destruir el tráfico. (No puedes, de verdad.) Ella es una aspirante a ciclista y una neoyorquina se está ablandando en San Francisco, donde reside. Antes de WIRED, Marshall escribió para CityLab, GOOD y Agri-Pulse, una agricultura de The Atlantic … Leer más