Hola y bienvenidos de vuelta a nuestra mirada matutina habitual a las empresas privadas, los mercados públicos y el espacio gris en el medio.
Hoy estamos estudiando la apuesta en bicicleta de Uber y lo que el impulso podría significar para Lime y otras empresas de micromovilidad que trabajan para encontrar un modelo de negocio sostenible. A medida que la rentabilidad vuelve a estar de moda entre los inversores a expensas del crecimiento, tanto Uber como un grupo de nuevas empresas centradas en la movilidad esperan que el transporte eléctrico y de pedal valga la pena.
Echemos un vistazo.
El empuje de la bicicleta de Uber
Uber es el más famoso por su negocio de transporte de pasajeros, y el servicio de alquiler de autos a pedido en el que se fundó Uber todavía genera la mayor parte de sus ingresos. En su trimestre más reciente , por ejemplo, el segmento de transporte de Uber generó $ 2,86 mil millones en ingresos netos ajustados. El siguiente negocio más grande de Uber, su segmento Uber Eats, generó unos ingresos netos ajustados comparativamente modestos de $ 392 millones.
Lo que nos lleva a los esfuerzos más pequeños de Uber. Freight, su negocio de transporte con el nombre adecuado, generó $ 218 millones en ingresos netos ajustados en el mismo trimestre (Q3 2019). Y finalmente, el segmento “Otras apuestas” de Uber fue responsable de $ 38 millones en ingresos netos ajustados. Ese fue el resultado más pequeño, pero también el de más rápido crecimiento, explotando de $ 3 millones en ingresos netos ajustados en el trimestre del año anterior.
Si bien el tercer trimestre de 2019 fue mejor para Uber que sus períodos anteriores con respecto al crecimiento, la desaceleración de la expansión de la compañía y las duras pérdidas (su pérdida neta en el período llegó a $ 1.16 mil millones), han dejado al gigante del transporte global buscando nuevos ingresos. Y su segmento de Otras apuestas, que incluye los ingresos de las “bicicletas eléctricas y scooters electrónicos sin muelle”, está creciendo como diablos.
Esta noticia reciente por lo tanto no fue sorprendente:
“Queremos duplicar la micromovilidad”, dijo a CNBC Christian Freese, jefe de EMEA de Jump, en una entrevista. “Hemos visto lo bien que funciona con nuestro negocio principal y compartir viajes, y queremos invertir más y más profundamente, especialmente en Europa”.
Uber afirma que la adopción de las bicicletas y scooters de Jump en Europa ha superado a la de los EE. UU. En los últimos ocho meses. Dice que más de 500,000 europeos montaron los vehículos en los últimos ocho meses, acumulando 5 millones de viajes en total.
El movimiento de Uber tiene sentido. La empresa necesita crecer, ha encontrado una vena de interés del consumidor para la mía, y tiene la escala (financiera y en términos de una base de usuarios existente) para llevar a cabo el esquema.
Por supuesto, incluso si Uber cuadruplicara sus ingresos de Otras apuestas (que incluye más que solo dólares de micromovilidad), el segmento solo sumaría alrededor del 4% de sus ingresos netos ajustados de Rides (utilizando la cifra del tercer trimestre de la compañía como referencia). Sin embargo, el crecimiento es crecimiento, y los inversores adoran una historia.
Uber no es la única compañía que quiere hacer que las bicicletas y scooters funcionen a escala. Hay una serie de nuevas empresas en todo el mundo que han recaudado balsas de capital para hacer precisamente eso. Y no quieren que Uber gane.
—
Alex Wilhelm
TC
