Una nueva ley para los trabajadores del concierto llega más allá del granizo Conductores

Durante años, Helene Mickey Wilson — Dr. Mickey para quienes la conocen, ha tenido dos fuentes principales de ingresos. Wilson, un terapeuta familiar y matrimonial con licencia en el Condado de Orange en California, posee una pequeña clínica privada. También tiene un contrato con una empresa para supervisar y capacitar a los terapeutas que trabajan para obtener la certificación final, para lo cual necesitan 3.000 horas de experiencia profesional supervisada.

El año pasado, la compañía con la que Wilson tiene contrato le dijo que, debido a una nueva ley estatal , tendría que contratarla como empleada a tiempo parcial en lugar de contratista. El acuerdo no tenía sentido para ella en términos de compensación o impuestos, dice. Así que durante meses Wilson ha estado trabajando para establecer su propia organización sin fines de lucro, para continuar su trabajo de supervisión. Ella ha contratado a un abogado y un contador y todavía está esperando el papeleo final del IRS. La situación es molesta para ella, dice, pero también preocupante.

“Esto es un miedo: puedo ver en el futuro donde puede haber una escasez de trabajadores de salud mental con licencia porque toma mucho más tiempo obtener la licencia”, dice ella. “Me temo que habrá menos personas ofreciendo estos servicios al público en general”.

Wilson es uno de los muchos Los californianos barrieron inesperadamente en un esfuerzo por mejorar las condiciones para los trabajadores de empresas de economía de concierto como Uber , Lyft y Postmates. La ley, conocida como Proyecto de Ley 5 de la Asamblea, entró en vigencia el 1 de enero y codifica una decisión de la Corte Suprema de California de 2018 que formaliza la distinción entre contratistas independientes y empleados. De acuerdo con la prueba de la nueva ley, un trabajador es un contratista solo si no está bajo el control directo o la dirección de la empresa mientras trabaja; si realiza un trabajo que está “fuera del curso habitual” de los negocios de la empresa; y si está “habitualmente comprometida” en el mismo tipo de trabajo contratado que realiza para la empresa. Otros trabajadores deben ser tratados como empleados, sujetos a reglas que incluyen salarios mínimos y compensación para trabajadores.

Cathy Atkins, subdirectora ejecutiva de la Asociación de Terapeutas de Matrimonio y Familia de California, dice que su oficina recibe múltiples llamadas y correos electrónicos por día de terapeutas que intentan descubrir cómo cumplir con la ley mientras continúan su trabajo con las empresas. , hospitales, escuelas y agencias gubernamentales.

“El proyecto de ley no solo ataca a los Ubers y Lyfts”, dice Jennifer Yazdi, abogada laboral de la firma Hanson Bridgett. “El proyecto de ley tiene implicaciones para todos. Por la forma en que está escrito, es muy complicado saber dónde caen en sus excepciones “.

Los abogados que representan a grupos de escritores independientes y grupos de fotógrafos pidieron a mediados de diciembre estar exentos de AB 5, lo que limita a los contratistas independientes a 35 piezas independientes por año por salida. Un juez federal rechazó esta semana la solicitud de las organizaciones de una exención inmediata; La próxima audiencia del caso está programada para marzo. (Un portavoz de Condé Nast, propietario , dijo que la compañía aún está evaluando cómo manejar a los trabajadores independientes en el estado). Las organizaciones de artes escénicas pequeñas y con problemas de liquidez temen que no puedan permitirse la conversión todos sus actores y músicos en empleados.

Algunos conductores de camiones, especialmente los 70,000 propietarios-operadores independientes en el estado, que compran sus propios remolques caros, dicen que la ley amenaza su contrato de trabajo con compañías de camiones, cuyo “curso habitual de negocios” es el transporte por camión. Como resultado, algunos transportistas solo se contratan con compañías transportistas , lo que podría dejar sin trabajo a muchos conductores independientes. La semana pasada, un juez federal bloqueó temporalmente el estado de hacer cumplir la ley sobre los conductores de camiones, en medio de quejas de que AB 5 viola las leyes federales que se aplican a los transportistas de vehículos motorizados. La próxima audiencia del caso está programada para el lunes. (La Asociación de la Asociación de Camiones de California declinó hacer comentarios).

Las quejas generalizadas pueden provocar cambios en la nueva ley. La asambleísta Lorena González, autora del proyecto de ley, presentó el lunes un nuevo nuevo proyecto de ley que declara la intención de la legislatura de aclarar aún más el AB 5. Se agregarán enmiendas específicas al proyecto de ley a medida que avanza en el proceso legislativo, dice Sami Gallegos , un portavoz de González. “Mi puerta siempre está abierta para todos los trabajadores y negocios afectados por la nueva ley”, dijo González en un comunicado el miércoles.

 

Aarian Marshall escribe sobre vehículos autónomos, política de transporte, planificación urbana y el tema favorito de todos: cómo destruir el tráfico. (No puedes, de verdad.) Ella es una aspirante a ciclista y una neoyorquina se está ablandando en San Francisco, donde reside. Antes de WIRED, Marshall escribió para CityLab, GOOD y Agri-Pulse, una agricultura de The Atlantic … Leer más